Quel étrange article, Monsieur Bourlet de la Vallée.

Comme souvent, pour ne pas dire toujours, tout est mélangé.

L’organisation des transports régionaux, ferroviaires notamment, cela relève de la responsabilité de la Région, dont vous êtes élu radical socialiste vert.

Les TER, les tram-trains, les tramways, c’est votre boulot d’élu régional de vous en occuper.
Alors faites le, c’est effectivement une nécessité.

Les lignes de TGV, appelons cela comme on veut, cela n’a rien à voir, c’est une compétence nationale.

Le TGV Paris-Cherbourg pourrait s’arrêter à Bueil ou à Bernay?

Arrêtez-donc de fuir vos vraies responsabilités, ce pour quoi vous êtes payé, il est illusoire de parler de compétences en ce qui vous concerne.

Et agissez à la région au lieu de causer.

Patrick ROBERT

Comme d’habitude, les noms d’oiseaux pleuvent dans vos écrits. La confusion qui semble me caractériser devrait pourtant vous plaire, à vous qui mélangez tous les niveaux d’analyse.
Le point essentiel qui vous a échappé est celui des financements. Car devant l’assèchement des fonds publics, il faudra faire des choix.
Alors oui, pour moi, entre un projet dont je ne connais pas le financement ni le calendrier, je préfère orienter les investissements sur le développement des réseaux existants. Comme l’a fait l’Allemagne, avec une augmentation des flux de fret et voyageurs.

jérôme bourlet

Monsieur Bourlet de la Vallée, il faut répondre aux questions quand on est un élu.

Le transport régional relève de la compétence de la région, c’est la loi que chacun connaît.
Alors que propose la région pour les transports en commun de voyageurs à l’intérieur de la Haute-Normandie ?

Les autres questions ne sont pas de votre domaine de compétence, alors prendre pour prétexte des sujets qui ne vous concernent pas pour ne pas répondre aux questions qui vous concernent, c’est là une démarche intellectuelle bien curieuse.

Pour rester dans le référentiel “noms d’oiseaux”, c’est prendre vraiment les gens pour des c…

Et,de grâce, soyez précis.

Le modèle ferroviaire allemand pour la “Grande Vitesse”, c’est l’intégration au réseau ferré existant, c’est la raison pour laquelle la “grande vitesse à l’Allemande” n’a rien à voir avec la grande vitesse des autres pays.

Le modèle ferroviaire français “grande vitesse”, c’est un réseau tout à fait indépendant du réseau ferré “traditionnel”.

Alors mélanger un réseau régional à un réseau national, c’est tout bêtement impossible en France.

Quant au fameux “modèle de Karslruhe”, c’est, effectivement, un succès tout à fait remarquable, tellement remarquable qu’il a fait monter le prix du foncier de façon telle que certaines villes ne veulent pas entendre parler de son extension.

Mais c’est effectivement un modèle intéressant, dès lors qu’il s’applique à de vastes conurbations “à l’Allemande”.

Chez”nous”, ce serait un beau modèle dans une vaste zone urbaine s’étendant du Nord de Rouen au Sud d’Evreux en passant par Louviers, et la vallée de l’Iton.

On comprend bien où vous voulez en venir avec votre SCoT et la fusion CASE/CREA, arrêtez-donc de prendre les citoyens pour des imbéciles.

Patrick ROBERT

Je pense qu’il faudrait que vous preniez connaissance de la délibération du Conseil Régional sur l’engagement financier de 400M d’euros sur le projet. Et aussi celle sur le gel des études sur la ligne Evreux-Rouen, que l’on peut regretter.
Pour répondre à votre question, je pense que les élus EELV à la région ont toujours eu le même discours celui de la proximité avec un nombre de voyageurs/jours voisin de 70.000, soit un nombre bien plus important que les 16.000 de la ligne le havre-Paris.
Pour cette raison nous défendons en priorité la nouvelle gare de Rouen rive gauche qui permettra d’augmenter les sillon fret rive droite, et de créer un pôle d’échange voyageurs rive gauche. Ainsi la possibilité des tram trains alimentant notre territoire ne sera plus un rêve.
En ce qui concerne la vallée de l’iton, je ne ne peux que vous encourager à participer au débat public. Il aura lieu à Val de Reuil le 8 décembre. Vous pourrez dire combien il est important de relancer les études. Le but de ce billet étant de sensibiliser les citoyens sur le projet LNPN je vous encourage à mobiliser votre association pour qu’elle s’investisse pleinement dans le débat.

jérôme bourlet

Monsieur Bourlet de la Vallée,vous faites une fixation sur la réouverture de la voie ferrée archaïque Evreux-Rouen.

Avez-vous chiffré le prix des 69 ouvrages pour enjamber cette voie ferrée?
Avez-vous chiffré le prix de survol des zones Natura 2000,des complexes industriels ,des centres commerciaux,des stations d’épuration et autres bâtiments communaux?
Avez-vous mesuré l’impact écologique d’un tel projet destructeur et polluant?
Avez-vous étudié d’autres projets pour relier Rouen et Evreux qui ne polluent pas et qui ne rasent pas toute une vallée?

Vous êtes Conseiller Régional et vous n’avez rien fait de tout cela.Vous n’êtes pas crédible.
La leçon du SCOT qui a été construit sur des données qui ne sont pas de votre ressort et qui doit être retoqué,ne vous fait-elle pas réfléchir un peu?
Vous ne pourrez pas faire ce que vous voulez dans la vallée de l’Iton.Les habitants ne vont pas vous rater.

La LGV est une chance pour notre Région si elle passe par Evreux.Tout le monde est d’accord .La rapidité permettrait aux eurois d’aller travailler à Paris dans de bonnes conditions.Elle permettrait d’accueillir de nouveaux habitants ;l’Eure et la Seine-Maritime en seraient largement bénéficiaires,vu la crise du logement à Paris.
Le but n’est pas forcément de créer des emplois.

Qui vous dit,que RFF proposera un projet standard de LGV?
Le Directeur Régional de RFF,Philippe Adam, dit” On aurait pu prendre sur une étagère un TGV et le plaquer sur la Normandie.Ce n’était pas adapté pour des territoires avec des distances faibles de 200kms”.

Avant de combattre ce qui est indispensable pour notre Région,attendons de voir le projet qui doit répondre”aux attentes des voyageurs et des territoires.”

jletellier

Bonsoir, justement mon rôle de conseiller c’est de vous alerter sur le fait que les études sur le projet Rouen-Evreux sont gelées.
je crois sincèrement que le projet LNPN ne vous apportera rien en tant qu’habitant de la vallée, la raison en étant que que l’argent pris sur les collectivités locales ne permettra plus de proposer un transport collectif (bus ou train).
Donc pour vous, habitant de cette vallée, la seule solution qui vous restera sera votre voiture. J’imagine que vous vous êtes déjà posé la question du coût réel de votre voiture ? C’est beaucoup, et cela ne fera que croître. Une étude fait par le GART – Groupement des Autorités Responsables de Transport, au demeurant un excellent site dont je vous recommande la lecture : http://www.gart.org/Les-dossiers/ – vient d’indiquer que le coût de la voiture c’est 20 fois plus que celui du transport collectif pour un citoyen.
Évidemment, cela ne veut rien dire tant que l’usager reste obligé d’acquérir l’auto et les services parce qu’il n’a simplement pas accès aux transports collectifs. Oui aux transports collectifs pour tous ! Pour pouvoir bénéficier de ces transports collectifs à des prix accessibles pour tous, il faut pouvoir en faire le choix. Et avoir accès à des transports en commun.
Vous dire si pour le Rouen-Evreux, la meilleure solution est une ligne qui longe la route Louviers-Evreux, ou bien celle d’un tram-train, intégré au paysage et adapté aux besoins des habitants de la vallée, je ne peux vous le dire encore. Comme je vous le disais, les études sont gelées.

Jérôme

Si j’étais Belge, donc doté d’un solide sens pratique, voilà ce que je ferais.

Une belle ligne qui relierait à grande vitesse Paris à Cherbourg, un magnifique port en eaux profondes doté de tous les atouts nécessaires pour “soulager” les ports anglais d’en face dont la réserve foncière est insuffisante.

Cette ligne passerait, naturellement, par Evreux, Lisieux et Caen.

Elle aurait une bifurcation vers Rouen et le Havre et serait doublée d’une ligne de fret qui, depuis Evreux, pourrait aussi desservir la Beauce.

Il est, bien sûr, fondamental de desservir Le Havre correctement si on ne veut pas la mort définitive de ce merveilleux port naturel que le monde entier envie tant il a d’atouts géographiques.

Les liaisons régionales, c’est un autre sujet.

Il faut y réfléchir de manière dissociée.

Relier Rouen à Evreux par autre chose que des cars polluants est une évidente nécessité.

Une voie “rapide” s’impose à l’évidence, celle qui suit la route.

Ou alors on envisage une vaste conurbation de Rouen à Evreux et on se dote d’un tram-train qui pourrait, effectivement, passer par la vallée de l’Iton, une voie qui existe toujours puisque la FNAUT a fait annuler son déclassement.

Cette option est clairement celle des élus locaux (Martin en tête, voir le SCoT) et des écolos, puisqu’il ne fait guère de doute que “l’empire Fabius” va s’étendre du nord de Rouen au sud d’Evreux à plus ou moins long terme.

Alors, un peu de courage, Messieurs, annoncez la couleur et dites nous contre quoi vous “monnayez” vos postes futurs.

Patrick ROBERT

Je vous invite à écouter l’émission d’aujourd’hui sur France Inter : “on n’arrête pas l’éco”, concernant le TGV
http://www.franceinter.fr/player/reecouter?play=170645
Ça commence à 7mn15.

nono