Une belle ligne qui relierait à grande vitesse Paris à Cherbourg, un magnifique port en eaux profondes doté de tous les atouts nécessaires pour “soulager” les ports anglais d’en face dont la réserve foncière est insuffisante.

Cette ligne passerait, naturellement, par Evreux, Lisieux et Caen.

Elle aurait une bifurcation vers Rouen et le Havre et serait doublée d’une ligne de fret qui, depuis Evreux, pourrait aussi desservir la Beauce.

Il est, bien sûr, fondamental de desservir Le Havre correctement si on ne veut pas la mort définitive de ce merveilleux port naturel que le monde entier envie tant il a d’atouts géographiques.

Les liaisons régionales, c’est un autre sujet.

Il faut y réfléchir de manière dissociée.

Relier Rouen à Evreux par autre chose que des cars polluants est une évidente nécessité.

Une voie “rapide” s’impose à l’évidence, celle qui suit la route.

Ou alors on envisage une vaste conurbation de Rouen à Evreux et on se dote d’un tram-train qui pourrait, effectivement, passer par la vallée de l’Iton, une voie qui existe toujours puisque la FNAUT a fait annuler son déclassement.

Cette option est clairement celle des élus locaux (Martin en tête, voir le SCoT) et des écolos, puisqu’il ne fait guère de doute que “l’empire Fabius” va s’étendre du nord de Rouen au sud d’Evreux à plus ou moins long terme.

Alors, un peu de courage, Messieurs, annoncez la couleur et dites nous contre quoi vous “monnayez” vos postes futurs.

Avez-vous chiffré le prix des 69 ouvrages pour enjamber cette voie ferrée?
Avez-vous chiffré le prix de survol des zones Natura 2000,des complexes industriels ,des centres commerciaux,des stations d’épuration et autres bâtiments communaux?
Avez-vous mesuré l’impact écologique d’un tel projet destructeur et polluant?
Avez-vous étudié d’autres projets pour relier Rouen et Evreux qui ne polluent pas et qui ne rasent pas toute une vallée?

Vous êtes Conseiller Régional et vous n’avez rien fait de tout cela.Vous n’êtes pas crédible.
La leçon du SCOT qui a été construit sur des données qui ne sont pas de votre ressort et qui doit être retoqué,ne vous fait-elle pas réfléchir un peu?
Vous ne pourrez pas faire ce que vous voulez dans la vallée de l’Iton.Les habitants ne vont pas vous rater.

La LGV est une chance pour notre Région si elle passe par Evreux.Tout le monde est d’accord .La rapidité permettrait aux eurois d’aller travailler à Paris dans de bonnes conditions.Elle permettrait d’accueillir de nouveaux habitants ;l’Eure et la Seine-Maritime en seraient largement bénéficiaires,vu la crise du logement à Paris.
Le but n’est pas forcément de créer des emplois.

Qui vous dit,que RFF proposera un projet standard de LGV?
Le Directeur Régional de RFF,Philippe Adam, dit” On aurait pu prendre sur une étagère un TGV et le plaquer sur la Normandie.Ce n’était pas adapté pour des territoires avec des distances faibles de 200kms”.

Avant de combattre ce qui est indispensable pour notre Région,attendons de voir le projet qui doit répondre”aux attentes des voyageurs et des territoires.”

Le transport régional relève de la compétence de la région, c’est la loi que chacun connaît.
Alors que propose la région pour les transports en commun de voyageurs à l’intérieur de la Haute-Normandie ?

Les autres questions ne sont pas de votre domaine de compétence, alors prendre pour prétexte des sujets qui ne vous concernent pas pour ne pas répondre aux questions qui vous concernent, c’est là une démarche intellectuelle bien curieuse.

Pour rester dans le référentiel “noms d’oiseaux”, c’est prendre vraiment les gens pour des c…

Et,de grâce, soyez précis.

Le modèle ferroviaire allemand pour la “Grande Vitesse”, c’est l’intégration au réseau ferré existant, c’est la raison pour laquelle la “grande vitesse à l’Allemande” n’a rien à voir avec la grande vitesse des autres pays.

Le modèle ferroviaire français “grande vitesse”, c’est un réseau tout à fait indépendant du réseau ferré “traditionnel”.

Alors mélanger un réseau régional à un réseau national, c’est tout bêtement impossible en France.

Quant au fameux “modèle de Karslruhe”, c’est, effectivement, un succès tout à fait remarquable, tellement remarquable qu’il a fait monter le prix du foncier de façon telle que certaines villes ne veulent pas entendre parler de son extension.

Mais c’est effectivement un modèle intéressant, dès lors qu’il s’applique à de vastes conurbations “à l’Allemande”.

Chez”nous”, ce serait un beau modèle dans une vaste zone urbaine s’étendant du Nord de Rouen au Sud d’Evreux en passant par Louviers, et la vallée de l’Iton.

On comprend bien où vous voulez en venir avec votre SCoT et la fusion CASE/CREA, arrêtez-donc de prendre les citoyens pour des imbéciles.

Comme souvent, pour ne pas dire toujours, tout est mélangé.

L’organisation des transports régionaux, ferroviaires notamment, cela relève de la responsabilité de la Région, dont vous êtes élu radical socialiste vert.

Les TER, les tram-trains, les tramways, c’est votre boulot d’élu régional de vous en occuper.
Alors faites le, c’est effectivement une nécessité.

Les lignes de TGV, appelons cela comme on veut, cela n’a rien à voir, c’est une compétence nationale.

Le TGV Paris-Cherbourg pourrait s’arrêter à Bueil ou à Bernay?

Arrêtez-donc de fuir vos vraies responsabilités, ce pour quoi vous êtes payé, il est illusoire de parler de compétences en ce qui vous concerne.

Et agissez à la région au lieu de causer.